5月27日，问界M9正式上市了，比预售价整整优惠了2万块钱。这要是换成别的9系SUV，发布会还没开完，退订群怕是都已经炸了。
可您猜怎么着？小定M9的那群大哥们压根儿不care，甚至觉得这价格还挺香。您说这气不气人？
难怪余承东敢把价格定得这么硬气，因为在M9准车主的视野里，压根儿就没有其他9系。
余承东在台上直接放话：“无论是在500万元以内，还是在1000万元以内，我也可以说到目前为止，地球上已经上市的车里面，性能最强悍的SUV，没有之一。”
全场欢呼声沸腾。
接着又说：“说话不是很谦虚，大家可以比。”
我觉得此时应该配上BGM，哦~原来是关中来了...这画面不就有了。
好了，煽情结束，咱直接说车。这次M9带了140项新技术过来，光行业首创就超过40项，鸿蒙智行把人、车、手机、家之间那堵墙彻底拆了。
全向立体融合感知用40多个传感器织出一张安全大网，L3级自动驾驶的硬件底子已经铺得严严实实；再加上影音空间和健康座舱的全面升级，每个座位都像头等舱。一句话：这不是改款，是直接换了颗心脏。
下面咱们重点聊聊，这几个版本到底怎么选，才最适合你。
怎么选？
今年的M9，除了外观轮廓跟之前还有点血缘关系，骨子里已经完全不是同一台车了。车型的复杂程度和价格跨度，也达到了前所未有的高度——不算先行者，就有12个版本。裸车从47.98万起步，一路干到65.98万，如果您再把选配拉满，落地直奔八十多万。对于咱们普通消费者，要把这些搞明白，得消耗不少脑细胞。这要是一不小心选错了，大几十万可就白花了，还有可能比别人晚好几个月才能提到爱车。所以，咱们今天重点把这部分聊透。
第一问：增程还是纯电？这回要重新想一想了。
以往老款M9，您几乎只能被迫选增程，因为纯电续航实在不给力。但这次不一样了。新款M9纯电版装上了120度大电池，CLTC续航做到了750公里（这是标配轮毂的数据，如果选22寸轮毂，会掉到705公里）。对于M9的老车主或者之前开增程车的兄弟们，强烈建议您别光靠惯性思维下单。请停下来仔细想想自己的用车习惯：您平常是烧油为主，还是恨不得一滴油都不碰？
如果您烧一滴油就浑身难受，就喜欢纯电带来的那种丝滑和安静，那这次真的可以认真考虑一下纯电版了。700公里以上的真实续航，无论是日常通勤还是偶尔跑个长途，都不会影响效率。而且油价越来越贵只是小问题，用电开才叫真的爽——无论是体感上还是心理上，而且纯电版还多了个很实用的前备箱。尤其是家里没有充电桩的朋友，大电池意味着您不用天天跑去充电，15分钟就能补能60%。虽说在2026年这个速度算不上惊艳，但足够用了。
不过这里有个特例：Ultimate加长版，我反而不太建议选纯电。 一来车更大更重，标配22寸轮毂，CLTC续航大概只有六百多公里；二来选加长版多少都带点商务接待需求，很多时候“等充电”这种情况根本无法接受，时间效率大于一切。所以加长版老老实实选增程，说走就走才配得上那个定位。
第二问：5座还是6座？这背后是“家用”和“商用”的两条路子。
您从新M9的配置上就能看出它的小心思：健康座舱明显是抓家里有小朋友的家长，而星空顶和迎宾光毯这些配置，就很适合搞接待。6座版本平时把第三排放倒，也能当4座开，对于人口比较多的家庭，实用性很强。
但您得知道一个规律——实用往往代表着尊贵的反义词。唯有浪费空间，才能彰显奢侈。 所以商务需求比较多的话，强烈建议选5座版。尤其是Ultimate标配了零重力旋转座椅之后，摇身一变就成了大4座。把中央扶手放下来，后排两个独立的座椅，那种感觉就跟头等舱一样，这个就叫尊贵。
那些几百万的传统豪华轿车和MPV们都是这么做的，问界M9只是比他们做得更彻底，把幕布一拉、隐私车窗一关，密不透光，私密感直接拉满。至于5座比6座便宜1万块钱？那根本就不是重点，老板和客人满意才是硬道理。
这里要特别劝一句：除了Max+之外，其他版本都标配了后排零重力座椅。千万别图便宜选不带零重力的5座版Max+，那是纯纯的浪费空间，毫无意义不说，还得再多等一个月才能提车。
第三问：主动悬架要不要上？先算账，别冲动。
主动悬架是这一代M9重点宣传的科技配置，它确实是新一代底盘的技术方向。不过目前的主动悬架，作用没有大家想象得那么全面，还处于从“从无到有”的早期阶段。讲句实在话，M9本身的双腔双阀半主动底盘已经很强了。视频里展示的很多性能，并不是主动悬架的功劳，它只是会让这台主打舒适的大车在极限劈弯时支撑性好一些。
对应到5万块钱的选配价格，并不算便宜。具体值不值，建议您一定要亲自去试，仔细对比一下是不是您需要的，别选了才发现跟预想的不一样。
另外，关键是要把账算明白：如果您选主动悬架，在Ultra的基础上随便选选就要六十多万了，那还不如直接就上Ultimate——标配主动悬架、线控转向、2.0T增程器，还有好几项配置，包括轴距更长、空间更大，林林总总算起来价值18.5万。
这很符合问界系列一贯的精准刀法：单独选配的价格向保时捷看齐，但高配版本把这些配置一键打包就非常划算。
所以结论很清晰：要么就把选配控制在2万以内，把预算花在刀刃上；要是想选的东西比较多，那还不如直接升级版本。 尤其是增程版75度电池、调光天幕、隐私玻璃、制氧系统、拖车钩，还有主动悬架，Max+都不能选，想选就得上Ultra。
按照这个逻辑，这一代Ultimate加长版的比例应该会非常高。有句老话说得好：M9的极限不是车的极限，而是这帮车主钱包的极限。之前一直有人觉得M9卖便宜了，配不上车主的身份，这回终于如愿了。
最后友情提示一下：新款M9全系都有后轮转向，Ultimate转弯半径是5.2米，并不大。但很多开发商把车位做得又窄又小，您提前去量一下，停不进去的话千万别硬上。虽然咱们有自动泊车，但邻居上下车也得有个空间不是？当然，开Ultimate的大概率都有私家车库，这应该是我杞人忧天了——皇帝怎么会用金锄头种地呢？
对行业的意义和影响
当全行业还在价格战的泥潭里卷生卷死，问界M9用140多项技术革新直接跳出了这个低级战场。它宣告了一件事：50万以上的高端竞争，已经从“比谁堆料狠”转向了“比谁整合能力强、比谁架构更先进”。M9累计交付突破28.5万辆，证明高端买家愿意为可感知的智能体验买单——这是中国汽车从“追随者叙事”走向“定义者叙事”的关键一步。
对竞品而言，理想L9、蔚来ES8、极氪9X迎来了一个真正难缠的对手。虽然2026年3月M9月销量为2982台，但改款后订单回暖迅速，能否收复市场份额，将决定新一轮“9系”排位走向。更深远的影响在于供应链：华为把激光雷达、4D毫米波、投影大灯从“稀有选配”推成了旗舰标配，倒逼上游加速降本放量，跟不上节奏的二线品牌将越来越难。
而对传统豪华品牌来说，“买BBA保值、有面子”的老交易结构正在被逐年侵蚀。当一台47.98万的车能提供持续进化的智驾和可OTA的座舱体验，奔驰GLE、宝马X5们的潜在客户在试完M9后，心里的落差感是再大的折扣也填不平的。
电动EV：
最后送您一句话，选M9别纠结，记住三原则——常跑长途选增程、商务接待选五座、预算六十万以上直接上Ultimate，省得后期眼馋别人的配置。至于普通家庭，Max+六座增程版足够香了。
不用盲目追顶配、也别跟风乱选配，结合自身用车场景理性选择，就能以合适预算拿下这台全面进阶的国产旗舰SUV。
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